Au sommaire :
Références
NOR : TREP2207209A
ELI : https://www.legifrance.gouv.fr/eli/arrete/2022/10/14/TREP2207209A/jo/texte
Source : JORF n°0251 du 28 octobre 2022, texte n° 38
Informations
Publics concernĂ©s : les autoritĂ©s ou organismes gestionnaires des infrastructures ferroviaires de plus de 30 000 passages de trains par an, les agglomĂ©rations de plus de 100 000 habitants citĂ©es dans l’arrĂȘtĂ© du 14 avril 2017, ainsi que les autoritĂ©s arrĂȘtant des cartes de bruit et des plans de prĂ©vention du bruit dans l’environnement si elles sont distinctes des gestionnaires citĂ©s.
Objet : le prĂ©sent arrĂȘtĂ© introduit la version 3 du rapport sur la mĂ©thode et les donnĂ©es d’Ă©mission sonore pour la rĂ©alisation des cartes de bruit stratĂ©giques conformĂ©ment Ă la directive 2002/49/CE du Parlement europĂ©en et du Conseil, en application de la directive (UE) 2015/996 de la Commission du 19 mai 2015, rĂ©digĂ© par SNCF RĂ©seau qui introduit les paramĂštres ferroviaires nĂ©cessaires aux calculs des Ă©missions sonores ferroviaires lors de l’Ă©laboration des cartes de bruit stratĂ©giques, en annexe du prĂ©sent texte.
Entrée en vigueur : le texte entre en vigueur le lendemain de sa publication.
Notice : l’arrĂȘtĂ© indique les nouveaux paramĂštres ferroviaires Ă prendre en compte lors du calcul des Ă©missions de bruit dues au trafic ferroviaire. Les infrastructures Ă prendre en compte sont les voies ferroviaires supportant un trafic annuel supĂ©rieur Ă 30 000 passages de trains par an ainsi que les voies ferroviaires comprises au sein des agglomĂ©rations citĂ©es dans l’arrĂȘtĂ© du 14 avril 2017 Ă©tablissant la liste des agglomĂ©rations de plus de 100 000 habitants pour l’application de l’article L. 572-2 du code de l’environnement, complĂ©tĂ© par les arrĂȘtĂ©s modificatifs du 26 dĂ©cembre 2017 et du 10 juin 2020.
RĂ©fĂ©rences : l’arrĂȘtĂ© et le texte qu’il modifie peuvent ĂȘtre consultĂ©s, dans leur rĂ©daction issue de cette modification, sur le site LĂ©gifrance (https://www.legifrance.gouv.fr).
En-tĂȘte
Le ministre de la transition écologique et de la cohésion des territoires,
Vu la directive 2002/49/CE du Parlement europĂ©en et du Conseil du 25 juin 2002 relative Ă l’Ă©valuation et la gestion du bruit dans l’environnement ;
Vu le code de l’environnement, notamment ses articles L. 572-1 Ă L. 572-11 ainsi que R. 572-1 Ă R. 572-12 ;
Vu l’arrĂȘtĂ© du 4 avril 2006 relatif Ă l’Ă©tablissement des cartes de bruit et des plans de prĂ©vention du bruit dans l’environnement,
ArrĂȘte :
Article 1
L’article 2 de l’arrĂȘtĂ© du 4 avril 2006 susvisĂ© est modifiĂ© de la façon suivante :
Au troisiÚme alinéa du III, les mots : « version 1 » sont remplacés par les mots : « version 3 ».
Article 2
L’annexe III « Base de donnĂ©es pour les sources du bruit ferroviaires » de l’arrĂȘtĂ© du 4 avril 2006 susvisĂ© est modifiĂ©e et remplacĂ©e par l’annexe du prĂ©sent arrĂȘtĂ©.
Article 3
Le directeur gĂ©nĂ©ral de la prĂ©vention des risques, le directeur gĂ©nĂ©ral des infrastructures, des transports et de la mer et le directeur gĂ©nĂ©ral de l’aviation civile sont chargĂ©s, chacun en ce qui le concerne, de l’exĂ©cution du prĂ©sent arrĂȘtĂ©, qui sera publiĂ© au Journal officiel de la RĂ©publique française.
Annexe
ANNEXE
BASE DE DONNĂES POUR LES SOURCES DU BRUIT FERROVIAIRES
Tableaux G-1
Coefficients Lr, TR, i et Lr, VEH, i pour la rugosité de la roue et du rail
Longueur d’onde | Lr, VEH, i | |||
---|---|---|---|---|
Freins semelles fonte | Freins semelles composites |
Freins semelles composites
+ disque |
Freins Ă disque | |
2000 mm | 1,7 | 2,0 | -12,5 | 7,0 |
1600 mm | 1,7 | 2,0 | -12,5 | 7,0 |
1250 mm | 1,8 | 2,0 | -12,5 | 7,0 |
1000 mm | 2,2 | 2,0 | -12,5 | 7,0 |
800 mm | 2,8 | 2,1 | -12,5 | 6,5 |
630 mm | 3,4 | 2,1 | -12,5 | 1,0 |
500 mm | 3,8 | 2,1 | -12,5 | 2,0 |
400 mm | 4,1 | 2,1 | -12,5 | 2,4 |
315 mm | 4,4 | 2,1 | -12,5 | 1,0 |
250 mm | 4,6 | 2,1 | -12,5 | 0,2 |
200 mm | 4,8 | 0,6 | -14,5 | 1,2 |
160 mm | 5,3 | 0,0 | -10,9 | -1,2 |
125 mm | 5,3 | -0,9 | -13,3 | -2,1 |
100 mm | 5,8 | -1,7 | -14,8 | -2,7 |
80 mm | 6,6 | -2,2 | -13,5 | -3,5 |
63 mm | 7,9 | -3,3 | -14,3 | -4,3 |
50 mm | 7,8 | -4,2 | -14,7 | -5,4 |
40 mm | 7,0 | -5,7 | -15,0 | -6,2 |
31,5 mm | 5,7 | -7,2 | -14,5 | -6,6 |
25 mm | 3,9 | -8,1 | -15,0 | -7,0 |
20 mm | 1,3 | -9,5 | -14,5 | -7,6 |
16 mm | -0,9 | -10,2 | -14,5 | -7,7 |
12,5 mm | -2,5 | -10,9 | -16,7 | -8,0 |
10 mm | -4,4 | -11,7 | -17,5 | -8,5 |
8 mm | -6,5 | -12,7 | -17,5 | -8,9 |
6,3 mm | -8,8 | -13,8 | -17,9 | -9,5 |
5 mm | -11,4 | -15,3 | -18,9 | -10,8 |
4 mm | -12,7 | -17,8 | -20,7 | -12,1 |
3,15 mm | -13,6 | -17,8 | -20,7 | -13,7 |
2,5 mm | -14,2 | -17,8 | -20,7 | -15,8 |
2 mm | -14,6 | -17,8 | -20,6 | -18,3 |
1,6 mm | -14,8 | -17,8 | -20,6 | -21,0 |
1,25 mm | -15,0 | -17,8 | -20,6 | -23,5 |
1 mm | -15,0 | -17,8 | -20,5 | -25,6 |
0,8 mm | -15,0 | -17,8 | -20,5 | -28,0 |
Longueur d’onde | Lr, TR, i | |
---|---|---|
Lignes Classiques | LGV | |
2000 mm | 17,1 | 11,3 |
1600 mm | 17,1 | 10,2 |
1250 mm | 17,1 | 9,1 |
1000 mm | 17,1 | 7,9 |
800 mm | 17,1 | 6,6 |
630 mm | 17,1 | 5,3 |
500 mm | 17,1 | 4,0 |
400 mm | 17,1 | 2,8 |
315 mm | 15,0 | 1,5 |
250 mm | 13,0 | 0,2 |
200 mm | 11,0 | -1,0 |
160 mm | 9,0 | -2,3 |
125 mm | 5,9 | -3,9 |
100 mm | 4,2 | -4,9 |
80 mm | 2,0 | -6,1 |
63 mm | -0,4 | -7,1 |
50 mm | -2,6 | -7,6 |
40 mm | -4,8 | -8,1 |
31,5 mm | -7,1 | -8,6 |
25 mm | -8,4 | -9,1 |
20 mm | -9,5 | -9,6 |
16 mm | -10,6 | -10,0 |
12,5 mm | -12,0 | -10,7 |
10 mm | -12,9 | -11,1 |
8 mm | -14,0 | -11,6 |
6,3 mm | -15,2 | -12,6 |
5 mm | -16,3 | -13,7 |
4 mm | -17,4 | -15,4 |
3,15 mm | -20,5 | -17,8 |
2,5 mm | -22,8 | -20,0 |
2 mm | -24,5 | -22,1 |
1,6 mm | -25,9 | -24,1 |
1,25 mm | -27,2 | -26,4 |
1 mm | -27,9 | -28,3 |
0,8 mm | -28,5 | -30,3 |
Tableau G-2
Coefficients A3, i pour le filtre de contact
Longueur d’onde | A3, i | ||||
---|---|---|---|---|---|
Charge Ă l’essieu 50kN – DiamĂštre de roue 360mm | Charge Ă l’essieu 50kN – DiamĂštre de roue 680mm | Charge Ă l’essieu 25kN – DiamĂštre de roue 920mm | Charge Ă l’essieu 50kN – DiamĂštre de roue 920mm | Charge Ă l’essieu 100kN – DiamĂštre de roue 920mm | |
2000 mm | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
1600 mm | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
1250 mm | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
1000 mm | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
800 mm | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
630 mm | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
500 mm | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
400 mm | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
315 mm | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
250 mm | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
200 mm | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
160 mm | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | -0,1 |
125 mm | 0,0 | 0,0 | 0,0 | -0,1 | -0,2 |
100 mm | 0,0 | -0,1 | 0,0 | -0,1 | -0,3 |
80 mm | -0,1 | -0,2 | -0,1 | -0,3 | -0,6 |
63 mm | -0,2 | -0,3 | -0,3 | -0,6 | -1,0 |
50 mm | -0,3 | -0,7 | -0,5 | -1,1 | -1,8 |
40 mm | -0,6 | -1,2 | -1,1 | -1,3 | -3,2 |
31,5 mm | -1,0 | -2,0 | -1,8 | -3,5 | -5,4 |
25 mm | -1,8 | -4,1 | -3,3 | -5,3 | -8,7 |
20 mm | -3,2 | -6,0 | -5,3 | -8,0 | -12,2 |
16 mm | -5,4 | -9,2 | -7,9 | -12,0 | -16,7 |
12,5 mm | -8,7 | -13,8 | -12,8 | -16,8 | -17,7 |
10 mm | -12,2 | -17,2 | -16,8 | -17,7 | -17,8 |
8 mm | -16,7 | -17,7 | -17,7 | -18,0 | -20,7 |
6,3 mm | -17,7 | -18,6 | -18,2 | -21,5 | -22,1 |
5 mm | -17,8 | -21,5 | -20,5 | -21,8 | -22,8 |
4 mm | -20,7 | -22,3 | -22,0 | -22,8 | -24,0 |
3,15 mm | -22,1 | -23,1 | -22,8 | -24,0 | -24,5 |
2,5 mm | -22,8 | -24,4 | -24,2 | -24,5 | -24,7 |
2 mm | -24,0 | -24,5 | -24,5 | -25,0 | -27,0 |
1,6 mm | -24,5 | -25,0 | -25,0 | -27,3 | -27,8 |
1,25 mm | -24,7 | -28,0 | -27,4 | -28,1 | -28,6 |
1 mm | -27,0 | -28,8 | -28,2 | -28,9 | -29,4 |
0,8 mm | -27,8 | -29,6 | -29,0 | -29,7 | -30,2 |
Tableaux G-3
Coefficients LH, TR, i, LH, VEH, i et LH, VEH, SUP, i pour les fonctions de transfert (les valeurs sont exprimées en niveau de puissance acoustique par essieu)
Fréquence | LH, TR, i | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Traverse
monobloc sur semelle souple |
Traverse
monobloc sur semelle de rigidité moyenne |
Traverse
monobloc sur semelle rigide |
Traverse
bibloc sur semelle souple |
Traverse
bibloc sur semelle de rigidité moyenne |
Traverse
bibloc sur semelle rigide |
Traverse
en bois |
Fixation directe
sur les ponts métalliques (pose sans ballast) |
|
50 Hz | 42,1 | 34,6 | 32,5 | 29,2 | 34,4 | 14,7 | 44,0 | 91,4 |
63 Hz | 45,3 | 40,9 | 39,4 | 37,0 | 41,0 | 26,3 | 51,0 | 92,7 |
80 Hz | 49,4 | 47,4 | 46,6 | 45,0 | 47,7 | 38,4 | 59,9 | 95,8 |
100 Hz | 53,9 | 52,9 | 53,2 | 52,3 | 53,2 | 49,1 | 65,4 | 101,2 |
125 Hz | 59,3 | 58,8 | 59,1 | 59,8 | 59,4 | 60,1 | 70,6 | 100,5 |
160 Hz | 66,1 | 65,3 | 65,5 | 65,6 | 64,5 | 64,7 | 74,7 | 101,2 |
200 Hz | 74,5 | 72,7 | 72,3 | 70,8 | 70,0 | 68,6 | 79,3 | 101,4 |
250 Hz | 80,6 | 77,4 | 79,1 | 73,4 | 75,7 | 73,9 | 83,3 | 102,5 |
315 Hz | 80,7 | 81,4 | 86,2 | 76,7 | 80,3 | 80,5 | 86,7 | 102,6 |
400 Hz | 79,6 | 83,3 | 89,3 | 82,0 | 82,6 | 87,0 | 89,6 | 103,4 |
500 Hz | 83,0 | 83,9 | 87,9 | 85,5 | 84,7 | 88,5 | 92,4 | 103,4 |
630 Hz | 90,3 | 88,5 | 88,5 | 90,4 | 89,1 | 85,2 | 98,7 | 107,3 |
800 Hz | 98,8 | 97,5 | 94,4 | 99,1 | 98,1 | 90,1 | 106,1 | 111,0 |
1000 Hz | 101,6 | 101,4 | 98,4 | 102,4 | 102,5 | 97,0 | 109,5 | 111,4 |
1250 Hz | 101,9 | 103,0 | 99,1 | 103,0 | 104,3 | 98,5 | 111,9 | 109,3 |
1600 Hz | 103,6 | 103,8 | 102,6 | 104,7 | 105,1 | 101,1 | 113,2 | 107,4 |
2000 Hz | 104,9 | 105,3 | 103,8 | 105,3 | 106,8 | 103,0 | 113,0 | 107,4 |
2500 Hz | 105,8 | 105,9 | 104,6 | 105,3 | 107,3 | 103,5 | 112,9 | 107,1 |
3150 Hz | 106,7 | 106,1 | 104,9 | 105,3 | 107,4 | 103,7 | 112,8 | 106,4 |
4000 Hz | 107,6 | 106,4 | 105,4 | 105,3 | 107,7 | 104,1 | 112,7 | 104,1 |
5000 Hz | 108,5 | 106,9 | 106,1 | 105,3 | 108,0 | 104,6 | 112,6 | 100,7 |
6300 Hz | 108,2 | 106,9 | 106,4 | 105,3 | 107,8 | 104,6 | 112,6 | 94,4 |
8000 Hz | 108,3 | 107,3 | 107,1 | 105,3 | 108,0 | 104,9 | 112,6 | 93,2 |
10000 Hz | 108,8 | 108,0 | 108,1 | 105,3 | 108,5 | 105,6 | 112,6 | 91,7 |
Fréquence | LH, VEH, i | |||
---|---|---|---|---|
Roue de diamĂštre 1200 mm | Roue de diamĂštre 920 mm | Roue de diamĂštre 840 mm | Roue de diamĂštre 680 mm | |
50 Hz | 66,2 | 66,2 | 65,9 | 64,6 |
63 Hz | 70,2 | 68,2 | 67,6 | 66,1 |
80 Hz | 78,2 | 72,2 | 73,5 | 72,9 |
100 Hz | 90,9 | 79,0 | 73,3 | 73,7 |
125 Hz | 89,1 | 80,0 | 78,0 | 77,2 |
160 Hz | 91,8 | 82,3 | 81,8 | 78,1 |
200 Hz | 93,8 | 84,4 | 86,4 | 85,4 |
250 Hz | 96,9 | 87,4 | 86,1 | 85,6 |
315 Hz | 97,3 | 89,4 | 86,7 | 86,1 |
400 Hz | 100,8 | 92,3 | 90,8 | 90,4 |
500 Hz | 106,1 | 94,9 | 96,7 | 96,7 |
630 Hz | 112,8 | 101,8 | 103,1 | 102,3 |
800 Hz | 119,1 | 108,3 | 107,4 | 105,5 |
1000 Hz | 121,0 | 112,2 | 111,6 | 108,9 |
1250 Hz | 121,9 | 113,7 | 115,2 | 113,1 |
1600 Hz | 123,4 | 115,2 | 112,4 | 107,0 |
2000 Hz | 126,4 | 119,0 | 116,0 | 107,4 |
2500 Hz | 128,0 | 122,4 | 118,1 | 104,6 |
3150 Hz | 128,9 | 124,8 | 119,7 | 106,5 |
4000 Hz | 130,3 | 125,0 | 120,1 | 106,8 |
5000 Hz | 131,0 | 124,1 | 119,4 | 104,9 |
6300 Hz | 126,7 | 120,1 | 116,4 | 102,6 |
8000 Hz | 124,7 | 121,2 | 116,8 | 103,0 |
10000 Hz | 122,7 | 122,2 | 117,5 | 103,7 |
Fréquence | LH, VEH, SUP, i |
---|---|
Norme U.E. | |
50 Hz | 0,0 |
63 Hz | 0,0 |
80 Hz | 0,0 |
100 Hz | 0,0 |
125 Hz | 0,0 |
160 Hz | 0,0 |
200 Hz | 0,0 |
250 Hz | 0,0 |
315 Hz | 0,0 |
400 Hz | 0,0 |
500 Hz | 0,0 |
630 Hz | 0,0 |
800 Hz | 0,0 |
1000 Hz | 0,0 |
1250 Hz | 0,0 |
1600 Hz | 0,0 |
2000 Hz | 0,0 |
2500 Hz | 0,0 |
3150 Hz | 0,0 |
4000 Hz | 0,0 |
5000 Hz | 0,0 |
6300 Hz | 0,0 |
8000 Hz | 0,0 |
10000 Hz | 0,0 |
Tableau G-4
Coefficients LR, IMPACT, i pour bruit d’impact
Longueur d’onde | LR, IMPACT, i |
---|---|
Aiguillage/joint/croisement/100m | |
2000 mm | 18,0 |
1600 mm | 18,0 |
1250 mm | 18,0 |
1000 mm | 18,0 |
800 mm | 18,0 |
630 mm | 16,0 |
500 mm | 12,0 |
400 mm | 11,0 |
315 mm | 10,0 |
250 mm | 11,0 |
200 mm | 10,0 |
160 mm | 8,0 |
125 mm | 7,0 |
100 mm | 6,0 |
80 mm | 5,0 |
63 mm | 4,0 |
50 mm | 2,0 |
40 mm | -1,0 |
31,5 mm | -2,0 |
25 mm | -7,0 |
20 mm | -12,0 |
16 mm | -17,0 |
12,5 mm | -21,0 |
10 mm | -23,0 |
8 mm | -26,0 |
6,3 mm | -29,0 |
5 mm | -30,0 |
4 mm | -36,0 |
3,15 mm | -39,0 |
2,5 mm | -44,0 |
2 mm | -47,0 |
1,6 mm | -49,0 |
1,25 mm | -51,0 |
1 mm | -53,0 |
0,8 mm | -54,0 |
Tableaux G-5
Coefficients LW, 0, idling pour le bruit de traction (les valeurs sont exprimées en niveau de puissance acoustique par véhicule)
Le document MĂ©thode et donnĂ©es d’Ă©mission sonore pour la rĂ©alisation des cartes de bruit stratĂ©gique conformĂ©ment Ă la directive 2002/49/ CE du Parlement europĂ©en et du Conseil en application de la directive (UE) 2015/996 de la Commission du 19 mai 2015, version 3 prĂ©cise pour chaque train le type de train Ă prendre en compte.
Fréquence |
Trains Ă grande vitesse |
Automoteur type A |
Automoteur type B |
Automoteur type C |
Automoteur type D |
|||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Source A (0,50m) |
Source B (4,00m) |
Source A (0,50m) |
Source B (4,00m) |
Source A (0,50m) |
Source B (4,00m) |
Source A (0,50m) |
Source B (4,00m) |
Source A (0,50m) |
Source B (4,00m) |
|
50 Hz | 88,9 | 0 | 0 | 95,2 | 0 | 82,1 | 69,7 | 88,0 | 0 | 77,5 |
63 Hz | 88,8 | 0 | 0 | 94,8 | 0 | 81,7 | 69,7 | 87,5 | 0 | 77,0 |
80 Hz | 88,7 | 0 | 0 | 92,1 | 0 | 79,0 | 69,7 | 85,0 | 0 | 75,6 |
100 Hz | 89,2 | 0 | 0 | 90,3 | 0 | 77,2 | 77,9 | 83,5 | 0 | 80,3 |
125 Hz | 86,1 | 0 | 0 | 88,9 | 0 | 75,8 | 74,5 | 80,2 | 0 | 79,0 |
160 Hz | 93,2 | 0 | 0 | 90,0 | 0 | 76,9 | 79,9 | 85,2 | 0 | 78,1 |
200 Hz | 89,8 | 0 | 0 | 91,4 | 0 | 78,3 | 74,4 | 82,5 | 0 | 79,1 |
250 Hz | 83,3 | 0 | 0 | 95,6 | 0 | 82,5 | 69,4 | 80,8 | 0 | 78,6 |
315 Hz | 85,9 | 0 | 0 | 96,1 | 0 | 83,0 | 69,0 | 80,9 | 0 | 76,9 |
400 Hz | 86,1 | 0 | 0 | 91,0 | 0 | 77,9 | 67,9 | 76,6 | 0 | 75,9 |
500 Hz | 84,7 | 0 | 0 | 95,0 | 0 | 81,9 | 67,8 | 77,5 | 0 | 73,8 |
630 Hz | 84,0 | 0 | 0 | 92,5 | 0 | 79,4 | 66,5 | 77,0 | 0 | 74,4 |
800 Hz | 82,5 | 0 | 0 | 91,0 | 0 | 77,9 | 65,4 | 75,9 | 0 | 73,8 |
1000 Hz | 83,6 | 0 | 0 | 91,8 | 0 | 78,7 | 64,9 | 75,6 | 0 | 75,0 |
1250 Hz | 80,6 | 0 | 0 | 90,8 | 0 | 77,7 | 64,5 | 75,5 | 0 | 75,3 |
1600 Hz | 80,2 | 0 | 0 | 89,7 | 0 | 76,6 | 63,4 | 75,2 | 0 | 69,1 |
2000 Hz | 78,0 | 0 | 0 | 88,4 | 0 | 75,3 | 62,3 | 73,3 | 0 | 69,0 |
2500 Hz | 76,4 | 0 | 0 | 87,4 | 0 | 74,3 | 60,8 | 70,5 | 0 | 68,3 |
3150 Hz | 75,5 | 0 | 0 | 86,3 | 0 | 73,2 | 67,5 | 69,6 | 0 | 66,3 |
4000 Hz | 74,4 | 0 | 0 | 82,5 | 0 | 69,4 | 65,5 | 67,6 | 0 | 63,6 |
5000 Hz | 70,8 | 0 | 0 | 80,3 | 0 | 67,2 | 59,7 | 65,4 | 0 | 60,6 |
6300 Hz | 66,7 | 0 | 0 | 78,4 | 0 | 65,3 | 58,0 | 63,3 | 0 | 57,9 |
8000 Hz | 61,5 | 0 | 0 | 72,5 | 0 | 59,4 | 57,9 | 56,9 | 0 | 55,5 |
10000 Hz | 59,5 | 0 | 0 | 70,7 | 0 | 58,8 | 57,8 | 55,4 | 0 | 55,1 |
Fréquence |
Automoteur type E |
Automoteur type F |
Automoteur type G |
Automoteur type H |
||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Source A (0,50m) |
Source B (4,00m) |
Source A (0,50m) |
Source B (4,00m) |
Source A (0,50m) |
Source B (4,00m) |
Source A (0,50m) |
Source B (4,00m) |
|
50 Hz | 0 | 78,8 | 93,3 | 0 | 88,5 | 0 | 61,4 | 0 |
63 Hz | 0 | 79,5 | 94,7 | 0 | 90,5 | 0 | 61,8 | 0 |
80 Hz | 0 | 85,1 | 100,3 | 0 | 96,1 | 0 | 62,6 | 0 |
100 Hz | 0 | 89,2 | 104,4 | 0 | 100,2 | 0 | 65,0 | 0 |
125 Hz | 0 | 84,7 | 99,9 | 0 | 95,7 | 0 | 69,4 | 0 |
160 Hz | 0 | 83,4 | 98,6 | 0 | 94,4 | 0 | 73,3 | 0 |
200 Hz | 0 | 83,9 | 99,1 | 0 | 94,9 | 0 | 71,6 | 0 |
250 Hz | 0 | 86,9 | 102,1 | 0 | 97,9 | 0 | 70,9 | 0 |
315 Hz | 0 | 85,3 | 100,5 | 0 | 96,3 | 0 | 76,3 | 0 |
400 Hz | 0 | 80,9 | 96,1 | 0 | 91,9 | 0 | 75,2 | 0 |
500 Hz | 0 | 79,4 | 94,6 | 0 | 90,4 | 0 | 76,0 | 0 |
630 Hz | 0 | 80,8 | 96,1 | 0 | 91,9 | 0 | 75,6 | 0 |
800 Hz | 0 | 82,7 | 97,9 | 0 | 93,7 | 0 | 83,5 | 0 |
1000 Hz | 0 | 79,7 | 95,0 | 0 | 90,8 | 0 | 76,9 | 0 |
1250 Hz | 0 | 77,8 | 93,0 | 0 | 88,8 | 0 | 72,8 | 0 |
1600 Hz | 0 | 77,2 | 92,4 | 0 | 88,2 | 0 | 73,1 | 0 |
2000 Hz | 0 | 77,6 | 92,8 | 0 | 88,6 | 0 | 73,6 | 0 |
2500 Hz | 0 | 74,8 | 90,0 | 0 | 85,8 | 0 | 68,9 | 0 |
3150 Hz | 0 | 73,8 | 89,1 | 0 | 84,9 | 0 | 66,2 | 0 |
4000 Hz | 0 | 72,6 | 87,8 | 0 | 83,6 | 0 | 64,1 | 0 |
5000 Hz | 0 | 66,8 | 82,1 | 0 | 77,9 | 0 | 62,4 | 0 |
6300 Hz | 0 | 63,8 | 79,0 | 0 | 74,8 | 0 | 54,8 | 0 |
8000 Hz | 0 | 59,0 | 74,2 | 0 | 70,0 | 0 | 43,4 | 0 |
10000 Hz | 0 | 58,6 | 73,7 | 0 | 68,1 | 0 | 39,6 | 0 |
Fréquence |
Rames remorquées |
Voitures remorquées type A |
Voitures remorquées type B |
Tram-train | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Source A (0,50m) |
Source B (4,00m) |
Source A (0,50m) |
Source B (4,00m) |
Source A (0,50m) |
Source B (4,00m) |
Source A (0,50m) |
Source B (4,00m) |
|
50 Hz | 0 | 0 | 0 | 82,1 | 66,7 | 0 | 0 | 78,2 |
63 Hz | 0 | 0 | 0 | 81,4 | 67,2 | 0 | 0 | 78,0 |
80 Hz | 0 | 0 | 0 | 78,7 | 68,0 | 0 | 0 | 77,7 |
100 Hz | 0 | 0 | 0 | 76,9 | 70,4 | 0 | 0 | 78,4 |
125 Hz | 0 | 0 | 0 | 75,5 | 74,8 | 0 | 0 | 75,8 |
160 Hz | 0 | 0 | 0 | 76,6 | 78,7 | 0 | 0 | 80,6 |
200 Hz | 0 | 0 | 0 | 78,0 | 77,0 | 0 | 0 | 82,1 |
250 Hz | 0 | 0 | 0 | 82,2 | 76,3 | 0 | 0 | 82,6 |
315 Hz | 0 | 0 | 0 | 82,7 | 81,7 | 0 | 0 | 80,0 |
400 Hz | 0 | 0 | 0 | 77,6 | 80,6 | 0 | 0 | 77,2 |
500 Hz | 0 | 0 | 0 | 81,6 | 81,4 | 0 | 0 | 76,2 |
630 Hz | 0 | 0 | 0 | 79,1 | 81,0 | 0 | 0 | 74,8 |
800 Hz | 0 | 0 | 0 | 77,6 | 88,9 | 0 | 0 | 75,1 |
1000 Hz | 0 | 0 | 0 | 78,4 | 82,3 | 0 | 0 | 73,9 |
1250 Hz | 0 | 0 | 0 | 77,4 | 78,2 | 0 | 0 | 71,4 |
1600 Hz | 0 | 0 | 0 | 76,3 | 78,5 | 0 | 0 | 70,9 |
2000 Hz | 0 | 0 | 0 | 75,0 | 79,0 | 0 | 0 | 69,6 |
2500 Hz | 0 | 0 | 0 | 74,0 | 74,3 | 0 | 0 | 67,5 |
3150 Hz | 0 | 0 | 0 | 72,9 | 71,6 | 0 | 0 | 66,5 |
4000 Hz | 0 | 0 | 0 | 69,1 | 69,5 | 0 | 0 | 60,1 |
5000 Hz | 0 | 0 | 0 | 66,9 | 67,8 | 0 | 0 | 58,2 |
6300 Hz | 0 | 0 | 0 | 65,0 | 60,2 | 0 | 0 | 54,7 |
8000 Hz | 0 | 0 | 0 | 59,1 | 48,8 | 0 | 0 | 50,7 |
10000 Hz | 0 | 0 | 0 | 57,8 | 46,6 | 0 | 0 | 48,6 |
Fréquence |
Locomotive type A |
Locomotive type B |
||
---|---|---|---|---|
Source A (0,50m) |
Source B (4,00m) |
Source A (0,50m) |
Source B (4,00m) |
|
50 Hz | 96,4 | 0 | 90,9 | 0 |
63 Hz | 96,7 | 0 | 90,5 | 0 |
80 Hz | 97,2 | 0 | 89,2 | 0 |
100 Hz | 91,5 | 0 | 87,1 | 0 |
125 Hz | 92,1 | 0 | 87,3 | 0 |
160 Hz | 89,9 | 0 | 84,5 | 0 |
200 Hz | 89,2 | 0 | 88,2 | 0 |
250 Hz | 88,6 | 0 | 92,3 | 0 |
315 Hz | 88,6 | 0 | 96,0 | 0 |
400 Hz | 90,2 | 0 | 89,6 | 0 |
500 Hz | 91,8 | 0 | 92,8 | 0 |
630 Hz | 92,3 | 0 | 87,9 | 0 |
800 Hz | 90,0 | 0 | 87,1 | 0 |
1000 Hz | 90,2 | 0 | 87,7 | 0 |
1250 Hz | 88,3 | 0 | 86,4 | 0 |
1600 Hz | 84,6 | 0 | 84,6 | 0 |
2000 Hz | 86,2 | 0 | 86,0 | 0 |
2500 Hz | 78,6 | 0 | 83,3 | 0 |
3150 Hz | 74,7 | 0 | 86,9 | 0 |
4000 Hz | 71,0 | 0 | 76,7 | 0 |
5000 Hz | 70,2 | 0 | 75,0 | 0 |
6300 Hz | 70,0 | 0 | 71,4 | 0 |
8000 Hz | 66,8 | 0 | 66,2 | 0 |
10000 Hz | 65,7 | 0 | 64,8 | 0 |
Tableau G-6
Coefficients LW, 0,1, LW, 0,2, a1, a2 pour le bruit aérodynamique (les valeurs sont exprimées en niveau de puissance acoustique par caisse, non par rame complÚte)
Fréquence | Bruit aérodynamique à 300 km/h | |
---|---|---|
a1 | a2 | |
50 | 50 | |
LW,0,1 | LW,0,2 | |
50 Hz | 101,2 | 110,2 |
63 Hz | 102,4 | 111,3 |
80 Hz | 100,9 | 112,6 |
100 Hz | 101,2 | 113,7 |
125 Hz | 100,4 | 112,7 |
160 Hz | 100,8 | 111,1 |
200 Hz | 103,4 | 111,1 |
250 Hz | 106,1 | 110,2 |
315 Hz | 106,8 | 110,8 |
400 Hz | 107,1 | 111,1 |
500 Hz | 107,9 | 111,0 |
630 Hz | 106,3 | 109,4 |
800 Hz | 89,8 | 107,3 |
1000 Hz | 87,2 | 106,1 |
1250 Hz | 84,3 | 100,6 |
1600 Hz | 81,2 | 97,7 |
2000 Hz | 77,6 | 91,6 |
2500 Hz | 75,0 | 65,1 |
3150 Hz | 68,8 | 13,8 |
4000 Hz | 29,2 | -7,8 |
5000 Hz | -14,0 | -7,6 |
6300 Hz | -13,9 | -7,0 |
8000 Hz | -15,7 | -13,0 |
10000 Hz | -15,8 | -13,7 |
Tableau G-7
Coefficients Cbridge pour le rayonnement structurel
Fréquence | LH, BRIDGE, i |
---|---|
50 Hz | -99,9 |
63 Hz | -99,9 |
80 Hz | -99,9 |
100 Hz | -99,9 |
125 Hz | -99,9 |
160 Hz | -99,9 |
200 Hz | -99,9 |
250 Hz | -99,9 |
315 Hz | -99,9 |
400 Hz | -99,9 |
500 Hz | -99,9 |
630 Hz | -99,9 |
800 Hz | -99,9 |
1000 Hz | -99,9 |
1250 Hz | -99,9 |
1600 Hz | -99,9 |
2000 Hz | -99,9 |
2500 Hz | -99,9 |
3150 Hz | -99,9 |
4000 Hz | -99,9 |
5000 Hz | -99,9 |
6300 Hz | -99,9 |
8000 Hz | -99,9 |
10000 Hz | -99,9 |
Date et signature(s)
Fait le 14 octobre 2022.
Pour le ministre et par délégation :
Le directeur général de la prévention des risques,
C. Bourillet
La directrice générale des infrastructures, des transports et des mobilités par intérim,
S. Bernabei Chinzi